Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi zincirinin yukarı ve aşağı yönlü işletmelerinin “dışarı çıkması”, pazar büyümesinin en önemli noktası haline geldi.Böyle bir arka plan altında, şarj yığını işletmeleri, denizaşırı pazarların yerleşimini hızlandırmaktadır.
Birkaç gün önce bazı medya organları böyle bir haber yaptı.Alibaba Uluslararası İstasyonu tarafından yayınlanan en son sınır ötesi endeks, yeni enerji araç şarj yığınlarının denizaşırı iş fırsatlarının geçen yıl %245 arttığını ve gelecekte neredeyse üç kat daha fazla talep alanı olacağını gösteriyor. Yerli şirketler için yeni fırsat.
Nitekim 2023 yılının başında yurt dışı pazarlarda ilgili politikaların değişmesiyle birlikte yeni enerjili araç şarj yığınlarının ihracatı yeni fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıyadır.
Talep açığı ancak politika değişkeni
Şu anda şarj yığınlarına yönelik güçlü talep, temel olarak dünya çapında yeni enerji araçlarının hızla yaygınlaşmasından kaynaklanmaktadır.İstatistikler, 2022'de yeni enerji araçlarının küresel satışının yıllık %61,6 artışla 10,824 milyona ulaştığını gösteriyor.Yalnızca denizaşırı yeni enerji araç pazarı açısından bakıldığında, politika tüm aracın tanıtımına yardımcı olurken, özellikle yerli işletmelerin daha fazla ihracat yaptığı Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde şarj yığınları için büyük bir talep açığı var.
Kısa bir süre önce, Avrupa Parlamentosu, 2035 yılında Avrupa'da yakıt motorlu taşıt satışını durduran yasa tasarısını kabul etti. Bu aynı zamanda, Avrupa'da yeni enerji taşıtlarının satışlarındaki artışın şarj yığınlarına olan talebi kesinlikle artıracağı anlamına geliyor. .Araştırma enstitüsü, önümüzdeki 10 yıl içinde Avrupa yeni enerjili araç şarj yığını pazarının 2021'de 5 milyar avrodan 15 milyar avroya çıkacağını tahmin ediyor.Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği başkanı De Mayo, AB üyesi ülkelerde elektrikli araç şarj yığınlarının kurulum ilerlemesinin "yeterli olmaktan uzak" olduğunu söyledi.Otomobil sektörünün elektrifikasyona dönüşümünü desteklemek için her hafta 14000 şarj yığınının eklenmesi gerekirken, bu aşamadaki gerçek sayı sadece 2000.
Son zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni enerji araçlarının tanıtım politikası da “radikal” hale geldi.Plana göre 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araba satışlarında elektrikli araçların payı en az %50'ye ulaşacak ve 500.000 şarj yığını donatılacak.Bu amaçla ABD hükümeti, elektrikli araç şarj tesisleri alanında 7,5 milyar ABD doları yatırım yapmayı planlıyor.Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçların penetrasyon oranının %10'dan az olduğunu ve geniş pazar büyüme alanının, yerel şarj yığını işletmeleri için bir gelişme fırsatı sağladığını belirtmekte fayda var.
Bununla birlikte, ABD hükümeti yakın zamanda elektrikli araç şarj kazık ağının inşası için yeni bir standart duyurdu.ABD Altyapı Yasası tarafından sübvanse edilen tüm yükleme yığınları yerel olarak üretilecek ve belgeler derhal yürürlüğe girecektir.Aynı zamanda, ilgili işletmelerin Amerika Birleşik Devletleri'nin ana şarj konnektörü standardı olan “Kombine Şarj Sistemi”ni (CCS) benimsemesi gerekmektedir.
Bu tür politika değişiklikleri, denizaşırı pazarlara hazırlanan ve bu pazarları geliştirmiş olan birçok şarj yığını işletmesini etkilemektedir.Bu nedenle, birçok şarj yığını işletmesi yatırımcılardan talep almıştır.Shuangjie Electric, yatırımcı etkileşim platformunda, şirketin çok çeşitli AC şarj yığınları, DC şarj cihazları ve diğer ürünlere sahip olduğunu ve State Grid Corporation'ın tedarikçi kalifikasyonunu aldığını söyledi.Şu anda şarj yığını ürünleri Suudi Arabistan, Hindistan ve diğer ülke ve bölgelere ihraç edilmiştir ve denizaşırı pazarları daha da genişletmek için daha da tanıtılacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri hükümeti tarafından öne sürülen yeni gereksinimler için, ihracat işi olan yerel şarj yığını işletmeleri şimdiden kesin bir tahminde bulundu.Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd.'nin ilgili kişisi (bundan böyle "Daotong Technology" olarak anılacaktır) muhabire, 2023 için satış hedefi belirlenirken Amerika Birleşik Devletleri'nin New Deal etkisinin dikkate alındığını söyledi. şirket üzerindeki etkisi küçüktü.Daotong Technology'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde bir fabrika kurmayı planladığı bildirildi.Yeni fabrikanın 2023 yılında tamamlanarak faaliyete geçmesi bekleniyor. Şu anda proje sorunsuz ilerliyor.
Gelişmekte zorluk çeken “mavi okyanus” kar edin
Alibaba Uluslararası İstasyonu'nda şarj yığınlarına olan talebin ağırlıklı olarak Avrupa ve Amerika pazarlarından geldiği anlaşılmaktadır. Bunların arasında şarj yığını popülaritesi açısından İngiltere, Almanya, İrlanda, Amerika Birleşik Devletleri ve Yeni Zelanda ilk beş ülkedir. aramak.Buna ek olarak, Alibaba Uluslararası İstasyonunun sınır ötesi endeksi, yurt içi şarj yığınlarının denizaşırı alıcılarının esas olarak yerel toptancılar olduğunu ve yaklaşık %30'u oluşturduğunu gösteriyor;İnşaat müteahhitleri ve müteahhitlerin her biri %20 paya sahiptir.
Daotong Technology ile ilgili bir kişi muhabire, şu anda Kuzey Amerika pazarındaki yükleme yığını siparişlerinin çoğunlukla yerel ticari müşterilerden geldiğini ve devlet sübvansiyon projelerinin nispeten küçük bir orana karşılık geldiğini söyledi.Bununla birlikte, uzun vadede, politika kısıtlamaları, özellikle Amerikan üretiminin gereklilikleri için kademeli olarak daha katı hale gelecektir.
Yurtiçi şarj yığını pazarı zaten bir "kızıl deniz" ve denizaşırı "mavi deniz", daha yüksek kar marjı olasılığı anlamına geliyor.Avrupa ve Amerika pazarlarında yeni enerji araçlarının altyapı gelişiminin iç pazara göre daha geç olduğu bildiriliyor.Rekabet yapısı nispeten yoğunlaşmıştır ve ürünlerin brüt kar marjı iç pazardakinden önemli ölçüde yüksektir.İsmini vermek istemeyen bir sektör yetkilisi muhabire şunları söyledi: “Modül yığını entegrasyon girişimleri, ABD pazarında genellikle %50 olan iç pazarda %30'luk bir brüt kâr oranı ve brüt kâr oranı elde edebilir. Hatta bazı DC kazıkların oranı %60'a kadar çıkabilir.Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fason üretim faktörleri göz önüne alındığında, hala% 35 ila% 40 arasında bir brüt kar oranının olması bekleniyor.Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şarj kazıklarının birim fiyatı, karı tamamen garanti edebilen iç pazardakinden çok daha yüksektir.”
Bununla birlikte, denizaşırı pazarın “temettüsünü” ele geçirmek için, yerli şarj yığını işletmelerinin hala Amerikan standart sertifikasyonunun gerekliliklerini karşılaması, tasarımda kaliteyi kontrol etmesi, ürün performansıyla komuta noktasını ele geçirmesi ve maliyet avantajıyla beğeni kazanması gerekiyor. .Şu anda, ABD pazarında, çoğu Çinli şarj yığını işletmesi hala geliştirme ve sertifikasyon dönemindedir.Bir şarj yığını uygulayıcısı muhabire şunları söyledi: “Amerikan standart şarj yığınları sertifikasını geçmek zor ve maliyeti yüksek.Ayrıca, ağa bağlı tüm ekipmanların FCC (Amerika Birleşik Devletleri Federal İletişim Komisyonu) sertifikasını geçmesi gerekir ve Amerika Birleşik Devletleri'nin ilgili departmanları bu 'kart' konusunda çok katıdır.”
Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd.'nin denizaşırı pazar direktörü Wang Lin, şirketin denizaşırı pazarları geliştirmede birçok zorlukla karşılaştığını söyledi.Örneğin, farklı modellere uyum sağlaması, farklı standart ve yönetmeliklere uyması gerekiyor;Hedef pazarda elektriğin ve yeni enerjinin gelişimini incelemek ve yargılamak gerekir;Nesnelerin İnterneti'nin gelişim geçmişine dayalı olarak ağ güvenliği gereksinimlerinin yıldan yıla iyileştirilmesi gerekmektedir.
Muhabire göre, şu anda yerli şarj yığını işletmelerinin “dışarı çıkma” konusunda karşılaştığı zorluklardan biri, kullanıcı ödeme güvenliği, bilgi güvenliği, araç şarj güvenliği ve deneyim geliştirme ihtiyaçlarını karşılaması gereken yazılımlardır.
"Çin'de şarj altyapısı uygulaması tamamen doğrulandı ve küresel pazarda lider bir rol oynayabilir."Elektrikli araç şarj yığını endüstrisinde kıdemli bir uzman ve bağımsız gözlemci olan Yang Xi, gazetecilere verdiği demeçte, "Ülkeler veya bölgeler, şarj altyapısının inşasına farklı önemler verse de, şarj yığınlarının ve ilgili ekipmanların kapasitesinin eksikliği tartışılmaz bir gerçektir.Yerli yeni enerjili araç endüstrisi zincirinin tamamı, pazar boşluğunun bu kısmını tamamlayabilir.”
Model inovasyonu ve dijital kanallar
Yerli şarj yığını endüstrisinde, küçük ve orta ölçekli işletmelerin çoğunluğu.Bununla birlikte, şarj yığınları gibi yeni dış ticaret talebi için daha az geleneksel tedarik kanalı vardır, bu nedenle dijitalleşmenin kullanım oranı daha yüksek olacaktır.Muhabir, Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd.'nin (bundan sonra "Hezhi Digital Energy" olarak anılacaktır) 2018'den beri denizaşırı ticareti genişletmeye çalıştığını ve tüm çevrimiçi müşterilerin Alibaba Uluslararası İstasyonundan geldiğini öğrendi.Şu anda, şirketin ürünleri dünya çapında 50'den fazla ülke ve bölgeye satıldı.2022 Katar Dünya Kupası sırasında Wisdom, yerel bölgeye 800 takım elektrikli otobüs şarj ekipmanı sağladı.Yeni enerji otomobil sanayi zincirinde upstream ve downstream işletmelerin “dışarı çıkma” noktasındaki parlak nokta göz önüne alındığında, devletin teşvikte rol oynayabilecek küçük ve orta ölçekli işletmelere politikasında uygun tercihi vermesi gerekmektedir.
Wang Lin'in görüşüne göre, denizaşırı şarj yığını pazarı üç trend sunuyor: birincisi, platform sağlayıcıları ve operatörler arasında tam işbirliği ile İnternet tabanlı hizmet modeli, SaaS'ın (hizmet olarak yazılım) iş özelliklerini vurgular;İkincisi V2G'dir.Denizaşırı dağıtılmış enerji ağlarının özelliklerinden dolayı beklentileri daha umut vericidir.Ev tipi enerji depolama, elektrik şebekesi düzenlemesi ve güç ticareti dahil olmak üzere çeşitli yeni enerji alanlarına araç ucu güç pilini yaygın olarak uygulayabilir;Üçüncüsü, aşamalı piyasa talebidir.AC kazık ile karşılaştırıldığında, DC kazık pazarının büyüme hızı önümüzdeki birkaç yıl içinde daha hızlı olacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin yukarıda bahsedilen New Deal'ına göre, şarj kazığı işletmeleri veya ilgili inşaat tarafları sübvansiyon almak için iki koşulu karşılamalıdır: ilk olarak, şarj kazık çelik/demir kabuğu Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde monte edilir;ikincisi, toplam parça ve bileşen maliyetinin %55'i Amerika Birleşik Devletleri'nde üretiliyor ve uygulama süresi Temmuz 2024'ten sonra. işletmeler tasarım, satış ve servis gibi katma değeri yüksek işler yapmaya devam edebilir ve nihai rekabet yine teknoloji, kanallar ve müşterilerdir.
Yang Xi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç şarj yığını pazarının geleceğinin nihayetinde yerel işletmelere atfedilebileceğine inanıyor.ABD dışı işletmeler ve henüz ABD'de fabrika kurmamış işletmeler daha büyük zorluklarla karşı karşıyadır.Ona göre yerelleştirme, Amerika Birleşik Devletleri dışındaki denizaşırı pazarlar için hâlâ bir test.Lojistik proje tesliminden platform işletim alışkanlıklarına ve mali denetime kadar, Çin'deki şarj yığını işletmelerinin iş fırsatlarını kazanmak için yerel yasaları, düzenlemeleri ve kültürel gelenekleri derinlemesine anlaması gerekir.
Gönderim zamanı: Mart-07-2023